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魏建军:汽车行业是创业名人丨名企名家

2018-02-03 08:28:24 作者 : 本站编辑 来源 : 奇嘶妙享 阅读 :

汽车行业是创业名人魏建军一生的追求。从1995年专业做皮卡、2001年生产发动机、2002年做SUV,到今年挥师轿车、MPV领域,魏建军凭借自己积累,滚动发展,一点点夯实基础,稳步前进,在残酷竞争中搏出了一片天。

魏建军

现任长城汽车股份有限公司董事长

出生于1964年的魏建军,将一个乡镇小厂发展成现代化国家级大型企业,成为国内首家在香港上市的民营汽车企业。他带领的长城汽车在国内创出了“长城皮卡连续15年在全国保持了市场占有率、销量第一”、“ 长城SUV连续三年保持了全国销量冠军”等四项第一。

2003年底,“长城汽车”在香港主板上市,成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。2013年公布的“2012年A股财富榜”中,魏建军增富124亿位居榜首。2016年胡润百富榜,魏建军、韩雪娟夫妇以395亿财富排名第36位。

冒险已是常态

众所周知,人称老魏的魏建军推出了WEY这个以他姓氏命名的品牌。然而如今提到中国汽车品牌,长城汽车绝对是不可或缺的重要角色。这个专注SUV一种车型研发、制造的车企在今天这样一个顾客需求多元化的时代创造了一个接一个的奇迹。很多人将奇迹诞生的原因归功于它的品牌创始人魏建军的沉稳,其实并不尽然。

如果今天你问一个上了年纪的保定人,他们对老魏的印象或许并非是董事长,而是当年那个爱玩车的富家子弟。在上世纪80年代大多数同龄人还省吃俭用憧憬着能早日拥有一辆自行车时,20多岁的魏建军已经拥有了自己的第一辆进口汽车——拉达。

老话常说“一个人年轻时经历的一切会成为影响其一生的因素”,这句话放在老魏身上十分应验,爱玩车的他不仅在当年,就算是现在也称得上是个挺前卫的青年。车成为了他事业的发展方向,而玩车需要的冒险精神成为了他事业成功的因素。

上世纪80年代末、90年代初,没有与家人商量,毅然从政府手中接过已经负债200万元的长城工业公司,这个起点在很多人看来就已经是冒险之举。对于老魏、对于长城而言,日后的发展道路上,需要跨越的障碍或者说需要冒的风险远比它大的多。

10年埋头苦战

1991年3月21日,魏建军和保定南大园乡政府签订5年承包长城工业公司的合同,这是起步阶段,故事不多,魏建军请来的生意伙伴是王凤英,从1993年起担任长城汽车的营销总经理,2002年出任长城汽车股份有限公司的总经理,是长城汽车的老功臣。

当时,长城工业公司的主要业务仍以改装车为主,也为客户做冷冻车、石油用车等特种车。魏建军说,对于当时的长城汽车来说,只能在大市场里面、细分市场里面寻找机会。

1993年,长城工业公司尝试性推出“长城轿车”,用别人底盘,手工拼装出来的改装车,当时主要市场在东北,售价几万元。但是1994年《汽车工业产业政策》出台后,汽车产业开始实行“目录制”的管理,“长城轿车”上不了目录,也上不了牌照。这是一次严重的挫折。

从1991年1月1日签订5年承包合同,长城工业公司5年内完成了从病痛中喘息、休养生息的过程,而且企业开始有了效益。1995年12月30日,保定南大园乡政府再次和魏建军把承包合同续约5年。根据承包协议:魏建军承诺管理和监督长城工业公司的业务,每年向保定南大园乡政府支付承包费,作为交换条件,魏建军也有权保留长城工业公司10%的除税利润。

这是一个新的开始,至少在收益分配角度为以后的股权分配埋下伏笔。

1995年魏建军去了次美国、泰国考察,他看到满大街的皮卡突然灵机一动,“当时,主要汽车制造企业都在生产轿车,而我们不是在轿车序列里,我们的技术、资源都不及竞争对手,制造轿车等于用自己所短比对手所长。再加上轿车都是一些大型的企业,竞争很激烈。”

他回来后开始研究自己的皮卡,“我们发现当时生产皮卡车的厂家很多,但竞争对手基本是国有企业,开放度不高,机制僵化,营销理念落后。我们列出一些主要竞争对手的数字。有的对手销售量大,但负债率远比我们企业高,贷款包袱很重。我们还对一些企业背景分析,包括企业领导人。分析结果给了我很大信心。我觉得市场具有很大潜力,竞争对手较弱,这个车型我们又有现成的覆盖件。”

他们把产品消费者应该定位于小企业和个体户,把实用性皮卡DEER(迪尔)价格定位在6万-7万元,比当时流行的10万元豪华皮卡要便宜,一下子就有了批量,成本也下来了。

1997年,长城皮卡销售仅1700辆,到1998年,长城产销皮卡达7000余辆,成为国内行业老大。1999年已达到1.3万辆,保持市场销量第一。长城皮卡的主要市场是在私营经济发达的沿海地区,如广东、福建、浙江和山东。

魏建军曾经说过:“造汽车挺自豪的,汽车产业竞争激烈,其中有很多乐趣。否则,如果没有竞争,也就没有压力了。压力越大,就越激发我们的干劲。”